Европейская неделя мобильности 2026: 25-е издание
Европейская неделя мобильности пройдёт с 16 по 22 сентября 2026 года. По информации POLIS Network, официального партнёрского сетевого партнёра кампании, тема, запущенная в 2025 году — «Mobility for Everyone» — сохраняется, при этом в 2026 году сделан акцент на межпоколенческом равенстве. Формула знакомая: одна неделя в году, когда Европейская комиссия призывает города переосмыслить свои улицы, а кульминацией становится 22 сентября — День без автомобиля.
Один нюанс привлёк моё внимание при подготовке статьи. Везде пишут «25-е издание». Эта цифра гуляет и воспроизводится из источника в источник. Но я не обнаружила никакой официальной страницы на mobilityweek.eu, где бы это было прямо и однозначно написано. Сайт защищён файерволом, который блокирует любую автоматизированную проверку. Поэтому «25» опирается на расчёт: кампания в её нынешнем формате объединилась в 2002 году, а академия Безансона со стороны Министерства образования охарактеризовала издание 2025 года как «24-е». 2002 плюс двадцать четыре года дают 2026. Арифметика сходится. Однако официальной провозглашённой декларации я не нашла.
Что рассказывает «25 лет», и что это скрывает
Перейдём к публичным данным. Они дают картину менее гладкую, чем официальный пресс-релиз.
День без автомобиля появился раньше, чем Европейская неделя мобильности. Первая современная акция прошла в Ла-Рошели 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» была масштабирована во Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, среди которых Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. Лишь в конце 2000 года еврокомиссар по вопросам окружающей среды, шведка Маргот Вальстрём, сделала это европейской инициативой. Слияние в «Европейскую неделю мобильности» произошло только с 2002 года. Иначе говоря, то, что Брюссель объявляет своей инициативой, на самом деле является переработкой французской идеи, уже протестированной на местах.
Первые числовые итоги относятся к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день шум в участвовавших городах снизился наполовину, а загрязнение — на 40–50 %. Та же энциклопедия указывает, что 84 % французов высказались в пользу акции, и 81 % хотели её распространения. Эти цифры старые, и я привожу их с должной осторожностью — прошло более четверти века. Но они однозначно говорят о том, что поддержка существовала ещё до европейской «этикетки».
Большой разрыв в данных о числе участников
Здесь всё становится сложнее, и я предпочитаю выражать сомнения, а не делать категоричные выводы. Число участвующих городов никогда не давалось единообразно в разных источниках.
Для первого, 2002 года, Википедия указывает 418 коммун в 23 странах. Eurocities, напротив, сообщает о 1 300 городах в 35 странах в тот же год запуска. Разница почти в три раза. У меня нет возможности однозначно разрешить это расхождение, поэтому я указываю диапазон: от 418 до 1 300 муниципалитетов в зависимости от выбранного источника. Такое противопоставление на ключевом показателе для кампании, которая любит крупные цифры, заслуживает внимания.
В последние годы оценки сходятся более плотно. За 2024 год правительственный портал Agenda 2030 France фиксировал более 3 000 местных сообществ в более чем 40 странах на европейском масштабе. По данным французских ресурсов, на европейской платформе было зарегистрировано тридцать мероприятий от Франции, дополнительно шестьдесят три — на национальной площадке, посвящённой устойчивому развитию. Эти цифры честные, но скромные по сравнению с общим числом коммун в стране. На вопрос, отражают ли они низкую мобилизацию или просто недоучёт локальных инициатив в официальных реестрах, данные не дают однозначного ответа.
Ещё одно замечание, которое повторяется ежегодно: дата 22 сентября не является обязательной. В 2025 году Брюссель назначил свой День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает муниципалитеты — вот парадокс.
Почему тема особенно актуальна для Франции
Вопрос не чисто риторический. По данным CEREMA, профильного государственного эксперта по этим вопросам, сектор транспорта обеспечивает около 30 % выбросов парниковых газов Франции, из которых почти 16 % приходится на легковой автомобиль. При поставленной цели углеродной нейтральности к 2050 году роль автомобиля в городе — не просто имиджевый вопрос, а уравнение, которое придётся решать на практике.
Кампания 2026 делает акцент на межпоколенческом равенстве. Практическая суть: проектировать улицы так, чтобы они были удобны и для восьмилетнего ребёнка, и для пожилого человека, который больше не водит машину. Это менее зрелищно, чем количественные планы, но это затрагивает реальную «слепую зону» в политике мобильности, часто ориентированной на 40‑летнего активного автомобилиста. Вопрос разделения общественного пространства напрямую пересекается с дебатами о рекультивации городов и месте бетона в городской среде.
Техническая сторона энергоперехода в транспорте во Франции в 2026 году — электромобили, водород, железнодорожная альтернатива — дополняет эту картину. А здравоохранительный аспект виден в отчётах по качеству воздуха в французских городах, где автомобиль по‑прежнему остаётся одним из основных источников загрязнения.
Награды 2026: витрина с интересной географией
Каждое издание отмечает города и инициативы. На 2026 год Европейская комиссия выбрала трёх финалистов премии EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимассол (Кипр), Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, отмечающая более целевые акции, включает в шорт‑лист автономную провинцию Больцано (Италия), турецкий клуб Eskişehirspor и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список рисует любопытную географию: ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида — награды достаются средним городам и локальным актёрам, а не крупным столицам, которые часто доминируют в рейтингах. Исторически Франция получала эту награду лишь однажды — с Нантом в 2005 году; затем победили Копенгаген (2006) и Будапешт (2009). Двадцать лет спустя ни один французский город не входит в число финалистов 2026 года. Это наблюдение требует осторожной интерпретации, но оно заслуживает внимания.
Остаётся открытый вопрос, который всегда встает: достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычки, действующие 51 оставшуюся неделю? Данные 1998 года показывали сильную поддержку в день акции. Но что касается долгосрочного эффекта, мне не удалось найти исчерпывающих цифр, которые бы это подтвердили.