Канны‑2026: частные самолёты подрывают углеродный баланс
В 2023 году 644 рейса частных самолётов соединили аэропорт Канны‑Мандельё за двенадцать дней фестиваля, что эквивалентно примерно 4,8 килотонн CO2. 79‑й выпуск Каннского фестиваля откроется 12 мая 2026 года под председательством жюри Пака Чхан‑ука, и разрыв между официальной коммуникацией и независимыми расчётами никогда не был так хорошо документирован.
Углеродный баланс, который фестиваль публикует ежегодно, составляет около 48 600 тонн CO2‑эквивалента за 2024 год, по сравнению с 49 100 тоннами в 2019 году, принятой официальной базой. За четыре года мер — примерно 1 % реального снижения. Контраст с заявленными обязательствами очевиден: экологическая харта ставит цель как минимум минус 21 % к 2030 году.
Число в 4,8 килотонны для Канн‑2023 не взято из отчёта какой‑то активистской НПО. Оно взято из исследования Стефана Гёсслинга, Андреаса Хумпе и Жорже Кардозу Лейтау, опубликованного в ноябре 2024 года в Communications Earth and Environment, том 5, статья 666 (группа Nature). Исследователи насчитали 644 движения самолётов между 16 и 27 мая 2023 года в Канны‑Мандельё и на соседних площадках.
Только за первую неделю выбросы превысили 900 000 кг CO2 для 386 движений, согласно резюме в RSE Magazine. Авторы помещают Канны в мировой рейтинг: из пяти крупных событий, проанализированных в исследовании (Канны, чемпионат мира в Катаре, Всемирный экономический форум в Давосе, Super Bowl, COP28), фестиваль занимает третье место по числу самолётов, уступая только Super Bowl 2023 в Аризоне и COP28 в Дубае.
По тоннажу расстановка сил иная. Super Bowl 2023 показывает 1,5 килотонны CO2 от частных самолётов, то есть примерно в три раза меньше, чем Канны. Чемпионат мира в Катаре 2022 достигает 14,7 килотонн, то есть примерно в три раза больше. Канны занимают среднюю позицию, которая раздражает: слишком заметны, чтобы оставаться незамеченными, и слишком географически сконцентрированы, чтобы скрыться за аргументом «разбавления».
Официальные обязательства и их реальная реализация
Страница «Для планеты» фестиваля содержит длинный список: официальная флота на 100 % электрическая, 40 000 бесплатных поездок за одну редакцию на общественном транспорте, цифровизация, сократившая печатную продукцию на 79 %, частота красной дорожки сокращена на 66 % для экономии 1 400 кг материалов, эко‑взнос в размере 20 евро без НДС с одного аккредитованного лица, собравший 4,1 миллиона евро в период 2021–2025 годов. Фестиваль также получил сертификат ISO 20121 в мае 2025 года на трёхлетний цикл.
Всё это задокументировано, проверяемо и ограничено данными, которые сам фестиваль признаёт: более 90 % выбросов приходятся на транспорт участников. А по этому направлению влияние организаторов невелико. Режиссёр, едущий из Сеула, не приедет на поезде. И продюсеры, арендующие «Фалькон» из Ле‑Бурже, не спрашивают разрешения у Круазетт.
Результат чёрным по белому в докладе Гёсслинга: за четыре года внутренние меры фестиваля привели лишь примерно к 1 % сокращению общих выбросов. Официальная цель — минус 21 % к 2030 году — потребовала бы сокращения на 10 300 тонн CO2 по сравнению с базой 2019 года. При нынешних темпах траектория недостижима без радикальных изменений в транспорте.
Предшественник South Pole: компенсация углерода, которая оборвалась
В течение одиннадцати лет фестиваль поручал компенсацию выбросов компании South Pole, швейцарскому лидеру рынка, по контракту, оценённому в 380 000 евро, согласно расследованию, опубликованному Heidi.news в мае 2023 года. Партнёрство взорвалось в разгар скандала Kariba — проекта в Зимбабве, ставшего предметом расследования Follow the Money и Disclose. Фактически предотвращённые выбросы там были в три раза меньше объявленного объёма, что в итоге подорвало весь портфель оператора.
Фестиваль объявил о разрыве контракта. Три года спустя я не нашёл ни одного официального сообщения, уточняющего имя преемника. Обращаясь неоднократно по этому вопросу в 2024 и 2025 годах, организация оставалась уклончивой. Актуальная страница об окружающей среде упоминает «экологические проекты», финансируемые за счёт эко‑взноса, не называя оператора, ответственного за кредиты.
Это — брешь в повествовании. Аргумент о компенсации, который позволял Каннам сообщать о нейтрализации части своего следа, лишился опоры. И пока вопрос не получает публичного ответа, сомнение заменяет гарантию.
Почему Франция стала главной ареной
Канны не появляются из ниоткуда. Франция — страна Европейского союза с наибольшим количеством полётов частных самолётов: 383 100 тонн CO2 в 2022 году и рост на 93 % по сравнению с 2021 годом, согласно докладу Гринпис, подготовленному совместно с CE Delft и Cirium и опубликованному в марте 2023 года. В масштабе Европы в 2022 году было зарегистрировано 572 806 полётов, рост на 64 %.
Более половины этих перелётов охватывают менее 750 км. В масштабах мира 47,4 % перелётов на частных самолётах короче 500 км, согласно исследованию Гёсслинга. Иными словами, это расстояния, на которые поезд во Франции едет от двух до пяти часов. По данным Vert.eco, поездка Париж—Ницца на поезде даёт примерно в 65 раз меньше выбросов CO2, чем на регулярном авиарейсе, и примерно в 25 раз меньше на пассажира, чем частный самолёт по тому же маршруту. Extinction Rebellion приводит, используя другую методологию, фактор 1000 между самолётом и поездом. В публичном дискурсе сосуществуют оба порядка величин в зависимости от того, что сравнивают.
Маршрут Париж—Ницца, кстати, входит в четыре самых загруженных в Европе для частных самолётов, наряду с Париж—Лондон, Ницца—Лондон и Париж—Женева. Прилёты на фестиваль вносят значимый вклад, но это лишь один сезон среди других в сверхконцентрированной авиационной экономике. В мировом масштабе около 256 000 человек используют эти самолёты, то есть менее 0,003 % взрослого населения, — при среднем состоянии, оцениваемом примерно в 123 миллиона долларов, согласно данным, опубликованным phys.org на основе соответствующего исследования.
Яхты — менее обсуждаемая «слепая зона»
Рядом с взлётно‑посадочной полосой находится залив. Novethic насчитал 41–44 роскошных яхты в порту Канто во время фестиваля 2023 года, с суммарным потреблением около 71 тонны CO2 в час и 26 700 литров дизеля в час для всего флота. Эти цифры чувствительны к точному составу флота в каждом году, но порядок величины задокументирован для 2023 года.
По этому пункту организация фестиваля не имеет контроля. Яхты не аккредитованы и не управляются Круазетт. Но они являются частью той же медийной декорации, и их след суммируется с выбросами частных самолётов, не входя в официальные 48 600 тонн, которые охватывают организуемое мероприятие, но не его люксовую экосистему.
Официальная арифметика сравнивает 2024 и 2019 годы и делает вывод о стабилизации. Она скрывает полезное разложение: доля транспорта выросла в пропорции, потому что другие статьи (энергопотребление на площадке, питание, отходы, бумага) сократились. Иными словами, фестиваль улучшается там, где у него есть рычаги, и остаётся в плену там, где их нет.
20 мая 2023 года активисты Extinction Rebellion, ANV‑COP21 и Attac разместили радиоуправляемые машины на взлётно‑посадочной полосе Канны‑Мандельё в знак протеста против концентрации частных самолётов во время фестиваля. Кадры обошли редакции. Три года спустя вопрос остаётся в тех же формулировках, но с более солидными данными и по‑прежнему узким полем для манёвра.
Кому нужна более широкая перспектива по стратегиям экологической коммуникации, наш анализ о гринвошинге в десяти конкретных примерах перекликается с несколькими приёмами, используемыми коммьюникаторами фестиваля. По широкой теме бурного роста деловой авиации во Франции досье о декарбонизации мобильности 2026 года сопоставляет коэффициенты поезд/самолёт в национальной траектории. И в международной плоскости COP31 в Анталии вернёт внимание к ответственности крупнейших объектов наследия за мировой углеродный баланс.
Остаётся простой вопрос, который организаторы не решили публично за десять дней до открытия: кто теперь финансирует компенсацию углеродного следа фестиваля и по какой методологии?
Фестиваль в Каннах, «Для планеты”
Фестиваль в Каннах, Экологическая хартия
Gössling, Humpe, Leitão, Communications Earth and Environment, том 5, статья 666 (2024)
phys.org, Private jet carbon emissions soar (ноябрь 2024)
RSE Magazine, Festival de Cannes vs Super Bowl vs Coupe du monde
Гринпис, Полёты на частных самолётах: рекордные уровни во Франции и Европе (март 2023)
Novethic, Канны, фестиваль гринвошинга
Heidi.news, Канны прервали сотрудничество с South Pole
Follow the Money, South Pole Kariba
Vert.eco, Канны — излюбленное место для самолётов, вертолётов и яхт
Salsigne: что суд постановил против государства
Приговор № 2301018: предписание префекту Од, отказ в наложении штрафной санкции, паводок 2018 года и риск по воздуху отклонены. Состояние апелляции и план 2025–2030.
Locacil: преследуемое, отклонённое обвинение в экологическом преступлении, что говорит текст
Управляющий Locacil осуждён в первой инстанции в Страсбурге 2 сентября 2026 года, обвинение в экологическом преступлении отклонено: механизм согласно прессе, затем текст.
Fibre Excellence в Сен‑Годенсе: дело хлоратов
Экстренный указ от 9 января, ограничение водоснабжения в 32 коммунах до 20 января, завод остановлен с апреля: дело хлоратов в Сен‑Годенсе.